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·电缆导体允许长期工作温度为90℃,短路时电缆导体的温度不超过250℃,时间不超过5秒。·敷设电缆时的环境温度应不低于0℃。·电缆敷设时允许弯曲半径为:—无铠装的电缆,应不小于电缆直径的6倍—有铠装或铜带屏蔽结果的电缆,应不小于电缆直径的12倍—有屏蔽结构的软电缆,应不小于电缆直径的6倍。


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电流方向如-6所示箭头所指。主控关控制左后车窗上升1-右前车窗关2-右前车窗电动机3-右后车窗关4-右后车窗电动机5-左前车窗电动机6-左后车窗电动机7-左后车窗关8-驾驶员主控关组件独立操作分关控制左后车窗下降。合上左后车窗关7的下降关,则控制电路闭合,形成回路电流,具体电路路径为:蓄电池正极熔断器左后车窗关7“下”左后车窗电动机左后车窗关7“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“下”(原始位置)搭铁电源负极。快速看图需要把握线号。线号。正规电路图中,任何一条线,任何一个接线端子都是有线号的,线号就是导线的名字,同样的线号就是同样的分支和作用。快速从线号切入看复杂的电路图也是一个好方法。5, 重要:电路原理+经验储备。平时多看图,多理解原理,积累的多了,看图自然就很容易,很轻松了,轻松的掌握了,复杂的自然不在话下。当然还有很多其他的快速看图的方法,纯经验。说的不恰当的地方还请师傅们及时斧正,感谢。欢迎关注,一起交流学习电气电工知识。测量前必须将被测线路或电气设备的电源全部断,即不允许带电测绝缘电阻。并且要查明线路或电气设备上无人工作后方可进行。摇表使用的表线必须是绝缘线,且不宜采用双股绞合绝缘线,其表线的端部应有绝缘护套;摇表的线路端子“L”应接设备的被测相,接地端子“E”应接设备外壳及设备的非被测相,屏蔽端子“G”应接到保护环或电缆绝缘护层上,以减小绝缘表面泄漏电流对测量造成的误差。测量前应对摇表进行路校检。摇表“L”端与“E”端空载时摇动摇表,其指针应指向“∞”;摇表“L”端与“E”端短接时,摇动摇表其指针应指向“0”。我有一篇关于“串励直流电机启动控制电路”的推文,引起广大同行的热烈讨论,有些同行一下不明白,因我曾经也有过这样经历,所以比较理解这种心情,在此我再详细的解说一下具体控制原理,与同行们再一起共同温故学习一番。关于控制部件就不一一细说了,主要说两个,一个是时间继电器也就是KT1.KT2,另一个是可变段位电阻R。下面重点来说说控制原理,合上断路器,KT1得电吸合,常闭触点断,它控制的KM2和KM3全部断电,这时电路电流只得无奈的爬上R1R2这两座大山。在检修人员操控盘车的过程中,由于人为的操作原因使得轿厢发生快速时,会带动盘车车轮的转速,使得工作人员的手足处于危险之中。在轿厢处于工作状态下时,一旦工作人员的肢体暴露在护栏之外,就有很大的几率与井道中别的设施发生接触,而造成相应的机械伤害。当施工人员在井道底部工作时,这时如果轿厢下降到处,并且维修人员还没反应过来,或者所站的位置不对时,就很容易发生接触性的机械伤害。电气伤害危险电梯在正常工作时电流都是很高的,故而进行电梯的检验维修时,由于电气原因而导致意外发生的概率就比较大,比如说经常发生的就有漏电、电弧烧伤等,这对人体的伤害是很大的。
